1895年的最后一天，当闭关锁国的满清政府还在自吞“甲午战争”的苦果时，来自美国俄亥俄州的OGDEDBOLTON申请专利，美国专利局发布了第一个“电动自行车”的发明专利，它就是惹起中国庞大争论的电动自行车。8年后，哈雷和戴维在小作坊中制造了世界上第一辆电动自行车。可惜的是100多年来，这项发明没有得到财产化的推行，个中缘由为燃油内燃机技术的光芒压制了电驱动交通工具的展开想象。

　　燃油车辆、汽车、摩托车成为20世纪乃至今天的绝对主角，污染环境还不说，还把地球上的石油资源行将消费殆尽。电动观光车上个世纪七八十年代初期，全球呈现第一次石油危机，OPEC组织成立，全球初感石油压力。1975年，美国国会经过节能法案，经过CAFE指标推进汽车节能。1993年，前总统克林顿发表了新能源汽车的著名演讲，宣布开端实施政府推进的PHEV计划，日、欧各国紧随其后，寻求非石油交通方式，寂静了近百年的电动车技术终于有了商业化的产品。

　　1995年，清华大学研制的第一辆轻型电动车面世。今天，我国的电动车市场五花八门林林总总，记载了这个财产生长的神话，也记载了一个从无到有，再展开成为目前世界上最大的轻型电动车财产的进程。从第一辆个人的专利制造到第一辆被公安部门正式认证并允许消费的电动车开端，这一个只属于中国的新财产迈开了行进的步伐，在短短的数十年内，曾经成就了让全世界敬慕的财产范围。

　　电动车的消费需求真正被开掘出来应该追溯到2003年“非典”时期，人们对集体出行的安全顾忌，让电动车走进大众生活。昆明电动观光车那段时间无论任何品牌，电动车销量均大幅提升，以致呈现疯抢、供不应求的局面。由于消费需求大增刺激了厂家疾速扩张，进入行业的新品牌数量激增。

　　近日，国家发改委能源研究所研究员姜克隽表示，新能源汽车将在10年后占据市场主导地位。这一结论的得出源于国家发改委能源研究所推出的《关于我国纯电动汽车发展路线图的研究》(以下简称《研究》)。该《研究》指出，我国电动汽车发展将会经历三个阶段。

　　第一个阶段为研发示范阶段(2010年~2015年)。《研究》提出，在“十二五”末期，很多电动概念车将逐渐符合量产要求而进入批量生产。电池性能有所提高，电池成本将有较大幅度的降低，单位能量的电池成本将降至目前(2012年)成本的近一半左右，使电动汽车的成本也随之降低。电动汽车的性能随着电池性能的提高而提高，续航里程可提高16%，最高时速可提高40%，100km电耗将降低22%。按照国家低碳发展的要求，2015年全国电动汽车的市场销售量将达到25万辆左右规模。

　　第二个阶段为迅速发展阶段(2016年~2020年)。在“十三五”末期，电动汽车和动力电池的技术性能不断提高和完善，逐步走向成熟，其目标是使电动汽车接近或达到汽油车的性能水平。更高性能的电动汽车和电池不断进入市场，从而使电动汽车的成本大幅降低，购车价格接近百姓的接受程度，电动汽车的经济性初步显现。2020年的电动汽车销售市场规模将达到135万辆甚至更多，全国电动汽车和电池的生产和制造能力接近140万辆。

　　第三个阶段为成熟推广阶段(2021年~2030年)。到2030年，全国电动汽车年销售市场规模将达到800万辆以上，成为电动汽车的生产和消费大国。届时电动汽车的100km电耗降至5kW˙h，与此同时，单位能量的电池成本降至200元/(kW˙h)，从而使电动汽车呈现出良好的经济性，在我国轿车市场上有较强竞争力。未来20年，我国电动汽车将作为主力车型服务于社会，电动轿车在全社会轿车中的比例在2030年将达到27%。

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